IMG 20200210 WA0007 ak55131 1200x800 ak15266 1200x800 1
تهران – نماینده مردم تهران در مجلس شورای اسلامی، ضمن ابراز نگرانی شدید از تحولات اخیر در صنعت خودرو کشور، خبر از مراحل نهایی فرآیند تصاحب مدیریتی ایران خودرو توسط شرکت کروز داد. این نماینده مجلس با اشاره به اقدامات زنجیرهای و هدفمند، این روند را مصداق بارز خصوصیسازی رانتی و انحصارگرایانه خواند که به گفته وی، آینده صنعت خودرو و رضایت عمومی را به خطر میاندازد.
نگرانیهای مجلس از ابعاد پنهان تصاحب ایران خودرو
علی خضریان، عضو کمیسیون اصل نود مجلس شورای اسلامی که وظیفه نظارت بر عملکرد قوای سهگانه را بر عهده دارد، در سخنان خود به شدت از نحوه پیشبرد فرآیند تصاحب ایران خودرو انتقاد کرد. وی با اشاره به یک سال از مدیریت شرکت کروز در ایران خودرو، پرسید که چرا با وجود گسترش ساختار سازمانی، تمرکز اصلی بر مونتاژ خودروهای چینی است و خبری از تحقیق و توسعه برای ارتقای "خودروی ملی" نیست.
این نماینده مجلس همچنین به تناقض آشکار میان افزایش بیش از ۱۰۰ درصدی قیمت اکثر محصولات ایران خودرو و رشد چشمگیر زیان انباشته شرکت اشاره کرد. زیان انباشته ایران خودرو از ۲۰۰ هزار میلیارد تومان به ۳۵۰ هزار میلیارد تومان افزایش یافته است؛ وضعیتی که خضریان آن را نشانهای از عدم بهبود عملکرد تحت مدیریت "بخش خصوصی رانتی" دانست و حتی عملکرد "بخش دولتی" را در مقایسه با آن بهتر ارزیابی کرد. وی تاکید کرد که سود حاصل از فروش قطعات به شدت به نفع شرکت کروز افزایش یافته، اما سرمایهگذاری برای رشد و توسعه ایران خودرو عملا متوقف شده است.
تراکم سهام: استراتژی کروز برای تصاحب ایران خودرو
خضریان در ادامه توضیحات خود به جزئیات استراتژی شرکت کروز برای دستیابی به کنترل مدیریتی ایران خودرو پرداخت. وی فاش کرد که گروه بهمن، از شرکتهای زیرمجموعه کروز، در مزایده خرید ۲۰ درصد از سهام شرکت سپهرکیش ایرانیان (متعلق به تعاونی کارکنان ایران خودرو) شرکت کرده است. در صورت موفقیت در این مزایده، مالکیت کروز در سپهرکیش از ۳۱.۷۵ درصد کنونی به ۵۱.۷۵ درصد افزایش خواهد یافت که به معنای کنترل کامل مدیریتی این شرکت است.
سپهرکیش ایرانیان خود ۱۰ درصد از سهام ایران خودرو را در اختیار دارد و این افزایش نفوذ کروز در سپهرکیش، عملاً حق رأی این ۱۰ درصد از سهام ایران خودرو را در مجامع شرکت خودروسازی به کروز میدهد. این امر به معنای تسلط بر حداقل سه کرسی مدیریتی و مسیرهای تصمیمسازی کلیدی در ایران خودرو خواهد بود. نماینده تهران همچنین به جمعآوری سهام "تودلی" توسط کروز، از جمله سهام شرکت خگستر، اشاره کرد. این اقدامات زنجیرهای در نهایت منجر به عبور درصد مالکیت مستقیم و غیرمستقیم کروز از مرز ۵۰ درصد خواهد شد و تصاحب ایران خودرو را به شکلی تمام و کمال در اختیار یک مجموعه خاص قرار میدهد.
نظارت ضعیف و پیامدهای گسترده تصاحب ایران خودرو
نماینده مجلس با انتقاد شدید از نقش نهادهای مسئول، بهویژه وزارت صنعت، معدن و تجارت، پرسید که چرا این واگذاریها بدون شفافیت، رقابت واقعی و نظارت مؤثر صورت میگیرد. وی وزارت صمت را به جای ایفای نقش نظارتی، به "تسهیلگر یک جریان خاص" متهم کرد و برخوردهای دوگانه در پروندههای مشابه را مایه خدشهدار شدن اعتماد عمومی دانست.
خضریان هشدار داد که اگر خصوصیسازی به جای افزایش بهرهوری و رقابت سالم، به ابزاری برای انتقال داراییهای ملی به یک "مافیا" بدل شود، نتایج مخربی به دنبال خواهد داشت که میتوان آنها را اینگونه خلاصه کرد:
تضعیف روزافزون صنعت خودروسازی کشور و از دست رفتن پتانسیلهای تولید ملی.
افزایش نارضایتی عمومی از کیفیت و قیمت خودروها در بازار انحصاری.
عدم سرمایهگذاری واقعی برای توسعه زیرساختها و نوآوری در ایران خودرو.
وی در پایان، به ثبت نامهای اخیر ایران خودرو اشاره کرد که به اعتقاد وی، با هدف جمعآوری سرمایه از مردم و خرید سهام مذکور انجام میشود، که آن را "ادامه همان خصوصیسازی رانتی" دانست. این نماینده مجلس خواستار ورود جدیتر دستگاههای نظارتی و شفافسازی فوری در این زمینه شد تا صنعت خودرو از چنگال انحصار و رانت آزاد شود.
مطالب مرتبط
- فولکسواگن با معرفی تاکسی خودران Gen.Urban رسماً وارد رقابت با تسلا شد
- اینووی ایران خودرو؛ سدان هیبریدی مشترک، مرحله آزمایش را پشت سر گذاشت و آماده تولید شد
- یازدهمین طرح فروش ایران خودرو با ثبتنام بیش از ۳ میلیون متقاضی آغاز شد؛ تحلیل ابعاد یک تقاضای بیسابقه
- فولکسواگن با معرفی تاکسی خودران Gen.Urban رسماً وارد رقابت با تسلا شد
About the Author
