بازگشت برند خوشنام مزدا به بازار خودروی ایران، همواره خبری پرکشش برای علاقهمندان به صنعت خودرو بوده است. این بار، شرکت "آفتاب خودرو" با معرفی یکی از جدیدترین و پیشرفتهترین محصولات این برند، یعنی مزدا EZ-6، قصد دارد سهمی از بازار رو به رشد سدانهای نیمهلوکس و مدرن را به خود اختصاص دهد. این خودرو که حاصل همکاری مشترک مزدا و چانگان در چین است، نه تنها زبان طراحی اصیل مزدا را حفظ کرده، بلکه با بهرهگیری از تکنولوژی EREV (خودروی برقی با افزایشدهنده دامنه حرکتی)، پاسخی هوشمندانه به چالشهای زیرساختی خودروهای برقی در ایران داده است. با این حال، بخشنامه فروش جدید آفتاب خودرو که در آبان ۱۴۰۴ منتشر شده، جزئیاتی را فاش میکند که در کنار جذابیتهای مزدا EZ-6، ابهامات و چالشهای قیمتی قابل توجهی را نیز برای خریداران به همراه دارد.
[Image: 
]
عرضه مزدا EZ-6: جزئیات شرایط فروش و ابهامات قیمتی
طبق اطلاعیه منتشر شده توسط آفتاب خودرو، فروش مزدا EZ-6 مدل ۲۰۲۵ با شرایطی آغاز شده است که نیازمند بررسی دقیق مالی از سوی خریداران است. مهمترین نکته در این بخشنامه، روش فروش «علیالحساب» است. این واژه کلیدی، ریسک اصلی را متوجه خریداران در بازار متلاطم ارز ایران میکند، چرا که قیمت نهایی خودرو در زمان تحویل و با توجه به نرخهای روز محاسبه خواهد شد.
شرایط کلیدی عرضه مزدا EZ-6:
پیشپرداخت اولیه: ۲ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان (۲۵,۰۰۰,۰۰۰,۰۰۰ ریال).
ودیعه دوم: ۶۰ روز پس از پیشپرداخت اولیه.
الباقی قیمت: در زمان صدور دعوتنامه، که قبل از تحویل خودرو خواهد بود.
زمان تحویل: ۱۲۰ روز پس از واریز پیشپرداخت.
سود مشارکت: صفر درصد.
جریمه تاخیر: ۲.۵ درصد ماهانه.
سود انصراف: ۱۷.۵ درصد سالانه.
با توجه به پیشپرداخت سنگین ۲.۵ میلیارد تومانی، میتوان حدس زد که قیمت نهایی مزدا EZ-6 در زمان تحویل، بسته به نوسانات نرخ ارز و تعرفههای گمرکی، عددی بین ۳.۵ تا ۴.۵ میلیارد تومان و حتی بیشتر خواهد بود. این قیمتگذاری، مزدا EZ-6 را در رقابت مستقیم با سدانهای لوکس وارداتی نظیر هونگچی H5، تویوتا کمری (در صورت واردات) و حتی برخی کراساوورهای پریمیوم کرهای قرار میدهد. عدم وجود سود مشارکت در کنار قیمت علیالحساب، عامل مهمی برای خریدارانی است که انتظار دارند سرمایهشان در دوره انتظار سودآوری داشته باشد.
رقابت در بازار لوکس ایران: مزدا EZ-6 در برابر حریفان
ورود مزدا EZ-6 به بازار ایران، رقابت در سگمنت سدانهای لوکس وارداتی را تشدید خواهد کرد. مزیت رقابتی اصلی این خودرو در بازار ایران، برند خوشنام ژاپنی (حتی با وجود مونتاژ چین) و از آن مهمتر، تکنولوژی EREV آن است. این فناوری مصرف سوخت بسیار پایینی را بدون وابستگی به زیرساختهای محدود ایستگاههای شارژ در کشور ارائه میدهد. در مقابل:
رقبای تمام بنزینی: با چالشهایی مانند کیفیت پایین بنزین و مصرف سوخت بالا مواجه هستند.
رقبای تمام برقی: همچنان با مشکل شعاع حرکتی و دسترسی به ایستگاههای شارژ دست و پنجه نرم میکنند.
خریداران باید آگاه باشند که با خودرویی روبرو هستند که از نظر نرمافزاری و الکترونیکی بسیار پیشرفته است و نگهداری از آن نیازمند زیرساختهای خدماتی استاندارد و تکنسینهای ماهر است که چالشهایی را برای "آفتاب خودرو" در زمینه خدمات پس از فروش ایجاد میکند.
طراحی منحصربهفرد مزدا EZ-6: تلفیق کودو و مدرنیته برقی
مزدا همواره به زبان طراحی اختصاصی خود موسوم به «کودو» (Kodo – روح حرکت) بالیده است. در مزدا EZ-6، طراحان تلاش کردهاند تا این فلسفه سنتی را با المانهای آیندهنگرانه خودروهای برقی تلفیق کنند. نتیجه کار، سدانی است که در نگاه اول، وقار و پویایی یک مزدا را فریاد میزند، اما با دقیق شدن در جزئیات، ردپای پلتفرم مدرن EPA1 چانگان در آن دیده میشود.
در نمای روبرو، جلوپنجره مشبک بزرگ با بافت سهبعدی و نورپردازی مخفی که مزدا آن را «بالهای نورانی» مینامد، جایگزین جلوپنجرههای کرومی سنتی شده است. چراغهای باریک و کشیده LED با گرافیک داخلی پیچیده، نگاهی خشمگین و متمرکز به خودرو بخشیدهاند که یادآور نسلهای پیشین مزدا ۶ است، اما با چاشنی مدرنیته. از منظر ابعاد، مزدا EZ-6 با طول ۴۹۲۱ میلیمتر، عرض ۱۸۹۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۴۸۵ میلیمتر، در کلاس سدانهای سایز متوسط (D-Segment) قرار میگیرد و فاصله محوری ۲۸۹۵ میلیمتری آن نویدبخش فضای کابین جاداری است. خطوط جانبی بدنه سیال و عضلانی هستند و دستگیرههای درب مخفیشونده به بهبود آئرودینامیک کمک میکنند. در نمای عقب، چراغهای پیوسته که ترند روز طراحی خودرو هستند، با امضای نوری دایرهای شکل در طرفین، ادای دینی به تاریخچه چراغهای گرد مزدا دارند. همچنین حضور یک اسپویلر فعال (Active Spoiler) در درب صندوق عقب، بر ذات اسپرت این سدان خانوادگی تاکید دارد.
کابین مزدا EZ-6: تجربه کاربری لوکس و دیجیتالی
ورود به کابین مزدا EZ-6، مواجهه با فضایی مینیمالیستی و تکنولوژیمحور است. برخلاف مزداهای سنتی که بر دکمههای فیزیکی و راننده-محوری آنالوگ تاکید داشتند، EZ-6 به سمت دیجیتالی شدن کامل حرکت کرده است. یک نمایشگر مرکزی عظیم ۱۴.۶ اینچی شناور، مرکز فرماندهی خودرو است که بسیاری از کنترلهای فیزیکی را در خود جای داده است. پشت فرمان، یک کلاستر دیجیتال ۱۰.۲ اینچی اطلاعات حیاتی را نمایش میدهد و سیستم هدآپ دیسپلی (HUD) با واقعیت افزوده (AR)، اطلاعات را بر روی شیشه جلو میاندازد تا تمرکز راننده حفظ شود. متریال استفاده شده در کابین ترکیبی از چرم ناپا، جیر و پلاستیکهای نرم است که حس لوکس بودن را منتقل میکند. صندلیهای جلو با طراحی «جاذبه صفر» (Zero Gravity) که راحتی فوقالعادهای را در سفرهای طولانی فراهم میکنند و به سیستمهای گرمکن، سردکن و ماساژور مجهز هستند.
قلب تپنده مزدا EZ-6: فناوری EREV و عملکرد فراتر از انتظار
مهمترین ویژگی فنی مزدا EZ-6، پیشرانه EREV یا (Extended Range Electric Vehicle) آن است. این سیستم که در ایران به عنوان «هیبرید با افزایشدهنده دامنه» شناخته میشود، تفاوت بنیادینی با هیبریدهای معمولی دارد. در این سیستم، چرخهای خودرو (محور عقب) صرفاً توسط موتور الکتریکی به حرکت در میآیند و موتور بنزینی هیچ اتصال مکانیکی به چرخها ندارد؛ بلکه تنها نقش یک ژنراتور را ایفا میکند تا باتریها را شارژ کرده و انرژی لازم برای موتور برقی را تامین کند.
نسخه EREV مزدا EZ-6 به یک موتور الکتریکی سنکرون آهنربای دائم در محور عقب مجهز است که قادر به تولید ۲۱۵ اسب بخار قدرت (۱۶۰ کیلووات) و ۳۲۰ نیوتنمتر گشتاور است. این اعداد برای یک سدان خانوادگی کاملاً کافی به نظر میرسند و شتاب صفر تا صد کیلومتر را در محدودهای زیر ۸ ثانیه ثبت میکنند. قلب تپنده بنزینی که نقش ژنراتور را دارد، یک پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی است که بهینه شده تا در دور موتورهای ثابت و با راندمان حرارتی بالا کار کند. پکیج باتری لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) با ظرفیت حدودی ۱۹ تا ۲۸ کیلووات ساعت، امکان پیمایش تمام برقی حدود ۱۳۰ تا ۲۰۰ کیلومتر (بر اساس چرخه CLTC) را فراهم میکند. اما نکته جذاب، برد ترکیبی خودرو است؛ با باک پر و باتری شارژ شده، این خودرو میتواند مسافتی فراتر از ۱۱۰۰ کیلومتر را بدون نیاز به توقف طی کند که نگرانیها بابت نبود جایگاه شارژ در جادههای ایران را کاملاً از بین میبرد.
سیستم تعلیق در جلو از نوع مکفرسون و در عقب از نوع مولتیلینک (چند اتصالی) است. مهندسین مزدا ادعا میکنند که سیستم تعلیق و فرمان را بازطراحی و تنظیم کردهاند تا حس رانندگی مشهور "Jinba Ittai" (یگانگی اسب و سوار) را حفظ کنند. توزیع وزن نزدیک به ۵۰:۵۰ و مرکز ثقل پایین به دلیل قرارگیری باتریها در کف خودرو، پایداری و هندلینگ مطلوبی را نوید میدهد. با این حال، وزن نسبتاً بالای خودرو (نزدیک به ۱۸۵۰ کیلوگرم) میتواند بر چابکی آن در پیچهای تند تاثیرگذار باشد.
نتیجهگیری
مزدا EZ-6 با تلفیق طراحی جذاب، کابین لوکس و تکنولوژی پیشرفته EREV، پتانسیل بالایی برای جذب قشر خاصی از مشتریان ایرانی دارد. توانایی پیمایش طولانی بدون نیاز به شارژ مکرر، برگ برنده آن در بازار فعلی ایران محسوب میشود. با این حال، شیوه فروش "علیالحساب" و قیمت نهایی احتمالی بالا، در کنار نیاز به زیرساختهای خدماتی قوی برای یک خودروی مدرن، چالشهای مهمی را پیش روی خریداران و شرکت عرضهکننده قرار میدهد. موفقیت این سدان ژاپنی-چینی در بازار ایران، نه تنها به قابلیتهای فنی آن، بلکه به نحوه مدیریت نوسانات بازار و ارائه خدمات پس از فروش مطلوب نیز بستگی خواهد داشت.