EU Is Officially Dropping Its 2035
اتحادیه اروپا در چرخشی مهم و چشمگیر، به طور رسمی برنامه جاهطلبانه خود برای توقف کامل فروش خودروهای مجهز به موتورهای بنزینی و دیزلی را پس از سال ۲۰۳۵ تعدیل کرد. این تصمیم که پس از ماهها گمانهزنی و فشار فزاینده از سوی صنعت خودروسازی اروپا اتخاذ شده، راه را برای ادامه حیات پیشرانههای درونسوز، بهویژه در قالب خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی، در بازار قاره سبز هموار میکند. این تغییر سیاست، نشاندهنده رویکردی واقعبینانهتر در مسیر کاهش آلایندگیها و پذیرش تنوع فناوری در صنعت خودرو است.
بازبینی در اهداف کاهش آلایندگی؛ راهگشایی برای موتورهای بنزینی و دیزلی
بر اساس گزارش خبرگزاری رویترز و تایید مقامات اروپایی، هدف قبلی اتحادیه برای کاهش ۱۰۰ درصدی انتشار دیاکسید کربن از اگزوز خودروها نسبت به سال ۲۰۲۱، اکنون به ۹۰ درصد بازبینی شده است. این تغییر بنیادین به معنای آن است که خودروسازان دیگر مجبور به تولید انحصاری خودروهای تمامبرقی نخواهند بود و مدلهای مختلف میتوانند همچنان پس از سال ۲۰۳۵ در بازار اروپا عرضه شوند. این تعدیل، حیات موتورهای بنزینی و دیزلی را در ترکیب با فناوریهای هیبریدی تضمین میکند:
خودروهای هیبریدی (Hybrid Electric Vehicles)
خودروهای پلاگین هیبریدی (Plug-in Hybrid Electric Vehicles)
خودروهای برقی مجهز به افزایشدهنده برد حرکتی (Range-Extended EV)
جبران ۱۰ درصد باقیمانده: تمرکز بر سوختهای جایگزین و فولاد کمکربن
برای جبران ۱۰ درصد باقیمانده از میزان انتشار دیاکسید کربن که دیگر الزام ۱۰۰ درصدی برای آن وجود ندارد، اتحادیه اروپا رویکردهای جایگزینی را پیشنهاد کرده است. این راهکارها شامل استفاده از فولاد کمکربن در فرآیند تولید خودرو، بهرهگیری از سوختهای مصنوعی (e-fuels) و همچنین سوختهای زیستی (biofuels) میشود. این رویکرد منعطفتر نشاندهنده پذیرش واقعیتهای صنعتی و جستجوی راهحلهای نوآورانه فراتر از صرفاً برقیسازی است. سوختهای مصنوعی (e-fuels) که با استفاده از کربن دیاکسید جذبشده از اتمسفر و هیدروژن تولیدشده از منابع تجدیدپذیر ساخته میشوند، قابلیت احتراق در موتورهای فعلی را دارند و انتشار خالص کربن آنها میتواند نزدیک به صفر باشد. این سوختها میتوانند راه نجاتی برای موتورهای بنزینی و دیزلی در بخشهایی از بازار خودرو باشند که برقیسازی کامل آنها دشوارتر است، مانند خودروهای سنگین یا اسپرت. سوختهای زیستی نیز از زیستتوده به دست میآیند و جایگزینی تجدیدپذیر برای سوختهای فسیلی محسوب میشوند.
فشار صنعت خودرو به نتیجه رسید: آینده موتورهای بنزینی و دیزلی در گرو واقعگرایی
این چرخش مهم در سیاستهای اتحادیه اروپا پس از فشار گسترده از سوی غولهای خودروسازی و دولتهای قدرتمند اروپایی، بهویژه آلمان و ایتالیا، رخ داده است. شرکتهایی نظیر فولکسواگن و استلانتیس پیش از این هشدار داده بودند که دستیابی به هدف ۱۰۰ درصدی کاهش آلایندگی در یک بازه زمانی کوتاه، چالشهای فنی و اقتصادی بیشماری را به همراه خواهد داشت و میتواند به رقابتپذیری صنعت خودرو اروپا آسیب جدی وارد کند. کاهش اشتیاق بازار به خودروهای برقی در برخی کشورها و نیاز به تنوع فناوری برای کاهش آلایندگی، سرانجام بروکسل را به سوی اتخاذ رویکردی واقعبینانهتر سوق داد. این تصمیم بار دیگر بر اهمیت نقش موتورهای بنزینی و دیزلی در ترکیب فناوریهای آینده تأکید میکند و نشان میدهد که انتقال کامل به خودروهای برقی ممکن است پیچیدهتر و زمانبرتر از پیشبینیهای اولیه باشد.
اهداف میاندورهای و تغییر چشمانداز صنعت خودرو اروپا
علاوه بر تعدیل هدف سال ۲۰۳۵، اتحادیه اروپا اهداف میاندورهای جدیدی را نیز برای خودروسازان تعیین کرده است. شرکتها موظفاند بین سالهای ۲۰۳۰ تا ۲۰۳۲، میزان انتشار دیاکسید کربن خودروهای خود را ۵۵ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ کاهش دهند. این رقم برای خودروهای تجاری سبک و ونها نیز از ۵۰ درصد به ۴۰ درصد کاهش یافته است. این تغییرات، چشمانداز سرمایهگذاری و تحقیق و توسعه در صنعت خودرو را به شدت تحت تأثیر قرار خواهد داد. خودروسازان اکنون میتوانند با اطمینان بیشتری بر توسعه فناوریهای هیبریدی و بهبود کارایی موتورهای بنزینی و دیزلی تمرکز کنند، در حالی که همچنان به سمت اهداف بلندمدت کربنزدایی پیش میروند. این انعطافپذیری، امکان سازگاری بیشتر با نیازهای بازار و نوآوری در راهحلهای کاهش آلایندگی را فراهم میآورد.
مطالب مرتبط
- تویوتا فروش مدلهای آمریکایی خود را در ژاپن آغاز میکند؛ راهکاری برای کاهش تنشهای تجاری
- فصل نو در صنعت تولید خودرو انگلیس؛ افت موقت جای خود را به امید رشد داد
- تصمیم جدید دولت: سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 سیسی به طور کامل حذف شد
- تصمیم جدید دولت: سهمیه بنزین خودروهای خارجی با موتور بالای 1300 سیسی به طور کامل حذف شد
About the Author
