میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی اعلام شد
سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت با اعلام رسمی میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی، فاصله قابلتوجه آن با استانداردهای جهانی را به تصویر کشید. بر این اساس، خودروهای ساخت داخل در حال حاضر بهطور میانگین ۷.۲ لیتر بنزین در هر ۱۰۰ کیلومتر مصرف میکنند و وزارت صمت هدفگذاری کرده است تا این رقم را به حدود ۵ لیتر کاهش دهد؛ هرچند دستیابی به این هدف، تنها با تغییر موتور ممکن نیست.
میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی چه تصویری از ناوگان فعلی ارائه میدهد؟
عزتالله زارعی، سخنگوی وزارت صمت، با اعلام اینکه میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی اکنون حدود ۷.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است، تأکید کرد که این رقم باید کاهش پیدا کند. او با صراحت گفت: «اعلام این عدد به معنای دفاع از مصرف ۷ لیتری خودروها نیست و مصرف سوخت خودروهای داخلی حتماً باید به محدوده ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برسد.» این فاصله ۲.۲ لیتری میان وضعیت فعلی و هدفگذاری وزارت صمت، به معنای نیاز به تغییرات ساختاری در صنعت خودرو و همچنین اصلاح رفتار مصرفکننده و زیرساختهاست.
چرا میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی تنها به موتور وابسته نیست؟
سخنگوی وزارت صمت با پرداختن به عوامل پنهان در معادله مصرف سوخت، گفت: «میزان مصرف تنها به موتور وابسته نیست و عوامل مختلفی میتوانند روی آن تأثیر بگذارند.» از نگاه زارعی، نوع و وضعیت لاستیکها، سبک رانندگی، شرایط ترافیکی و حتی نوع و استاندارد سوخت، همگی میتوانند میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی را در شرایط واقعی تغییر دهند. این یعنی حتی اگر خودروسازان به سمت موتورهای کممصرفتر حرکت کنند، بدون بهبود کیفیت سوخت، اصلاح الگوی رانندگی و کاهش ترافیکهای سنگین شهری، رسیدن به هدف ۵ لیتر دشوار خواهد بود.
آیا ارقام مصرف خودروهای وارداتی واقعی است؟
زارعی در ادامه با رویکردی انتقادی، این پرسش را مطرح کرد که آیا خودروهای وارداتی که مصرف آنها ۳ تا ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام میشود، در شرایط واقعی جادههای ایران نیز همین میزان سوخت را مصرف میکنند یا این ارقام صرفاً حاصل تستهای آزمایشگاهی و شرایط ایدهآل است. این ابهام نشان میدهد که مقایسه ساده میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی با ارقام کاتالوگی خودروهای وارداتی، بدون در نظر گرفتن شرایط واقعی تردد در ایران، میتواند گمراهکننده باشد.
چرا صنعت خودرو ایران در مسیر کاهش مصرف سوخت کند پیش رفته است؟
کارشناسان ریشههای این عقبماندگی را در چند عامل کلیدی جستوجو میکنند. نخست، سیاستهای یارانهای سوخت باعث شده است خودروهای کممصرف در بازار ایران از جذابیت اقتصادی کافی برای خریداران برخوردار نباشند و در نتیجه، خودروسازان انگیزه کافی برای سرمایهگذاری در این حوزه نداشته باشند. دوم، قیمتگذاری دستوری و زیان انباشته خودروسازان، منابع مالی لازم برای توسعه موتورهای کممصرف، هیبریدی و پلاگینهیبریدی را محدود کرده است. این دو عامل در کنار هم، میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی را در سطح فعلی قفل کردهاند.
آینده میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی با تغییر سیاستهای انرژی گره خورده است
این اظهارات در حالی مطرح میشود که زمزمههای تغییر سیاستهای دولت در حوزه قیمت بنزین و سهمیهبندی سوخت در هفتههای آینده به گوش میرسد. در صورت تحقق چنین تغییراتی، اهمیت میانگین مصرف سوخت خودروهای داخلی برای مالکان بهطور چشمگیری افزایش خواهد یافت و تقاضا برای خودروهای کممصرف به یک فشار اجتماعی-اقتصادی واقعی تبدیل خواهد شد. در آن شرایط، وزارت صمت و خودروسازان ناگزیر خواهند بود روند حرکت به سمت هدف ۵ لیتری را با سرعتی بسیار بیشتر از امروز دنبال کنند.
About the Author
